此外,新車型重量為1388kg,比四驅車型輕了34kg。其前后軸重量分布為40/60,廠家針對它后驅的設計而對動態轉向系統進行重新調校,進一步強化性能。而這款車型配備前后鋁合金雙叉臂懸架,還采用電磁調節避震器。制動方面選用前8活塞、后4活塞制動卡鉗。車主可以選擇19英寸/20英寸鍛造鋁合金輪圈,輪胎方面選用倍耐力PZERO系列,從硬件方面來看,它的賽道性能表現值得期待。比老款價格直降18.8萬元
在定位方面,新車型將接替國內的2016款HuracánRWDCoupe車型(指導價272.80萬),2016款車型的5.2LV10發動機可輸出580馬力, 大扭矩540牛米,破百時間3.4秒。
動力表現依然很 秀,出力順暢,變速箱聰明,是日常代步的好伙伴。不同的是,NVH有了不小的進步,車廂內比以前更安靜了。另外,由于后橋換裝了扭力梁式非獨立懸架,車輛在通過減速帶時舒適性有所下降,后橋的彈跳更大更明顯。但整體而言,全新馬自達3在不少方面都得到了提升。小結
全新馬自達3是個挺另類的家伙,它沒有采用小排量渦輪增壓,也沒有使用更多的變速箱擋位,更沒有巨大的后排空間。但它較高的顏值、 秀的動力響應和出類拔萃的操控性,仍會為它吸引大批粉絲。我也非常期待SKYACTIV-X發動機能早日與國內消費者見面,它的表現值得期待。
極限狀態下偏向轉向不足的狀態還是比較明顯的,車頭給人的感覺還是偏重一些,但也算無傷大雅了。車尾的跟隨性給我留下了深刻印象,樁桶間連續的 心變化它能夠給你非常靈活的駕駛反饋,一側車輪極限壓縮時也不會表現的過于死板,具備良好的跟隨性,整體繞樁過程非常順暢,均衡的底盤設定能夠讓你輕松找到節奏。國際統一標準軸距的它給中國消費者帶來了 原汁原味的北歐體驗。與此同時,沃爾沃的安全也是如期而至,全系標配的城市安全系統加上“CLEANZONE清潔駕駛艙”,讓駕乘者的駕駛安全和車內空氣質量都得以保證,十分貼心。